随着新增病例清零时间延长，广东主要港口运行秩序开始有序恢复。
在此次华南主要港口拥堵事件中，滞柜、时效不稳、物流成本无序增加等消息可谓是不绝于耳。面对如此形势，行业内外商家开始更关注物流资源结构的话题，同时对如何保障物流运输的稳定、顺畅展开了更多的讨论。
无序、混乱的物流秩序背后，考验商家们的更多是对不确定、不稳定市场环境的抗压和适应能力。在木材商家们努力寻找更具市场竞争优势的资源渠道时，多元化的物流路径需求逐渐成为众商家提质增效的“必需品”。
在过去的一个月，由疫情引发的港口拥堵导致广东市场物流运力至少下滑了50%，即便是当下，盐田港、南沙港等主要港口已经恢复运力秩序，但由此前滞港积累的箱柜问题至少要在7月中旬之后才能够完全解决。然而，就在众商家深陷“拥堵”泥淖之际，广东口岸直接进口数量最大的橡胶木（年进口量350-380万/立方米）却成功避险，成为此次华南塞港事件中影响最小的材种。
从中国木材价格指数网、木材王国记者调查了解情况来看，在3、4月之际还占据南沙港进境木材70-80%份额的橡胶木在此次华南塞港事件中能够成功避险并非仅是“意外”，更多是行业上下游从业者们敏锐的市场嗅觉和判断。
据中国木材价格指数网、木材王国记者调查获悉，在物流资源的解读和应用上，长期致力于木材物流最佳解决方案的广州德正货运代理有限公司无疑是强项，也是最专业的。因此早在2018年，德正就针对国内橡胶木的进境方式做了全方面的解读，并且充分利用广州南沙港WGO模式的物流资源，成功开发了橡胶木“水水联运”的物流路径，打破了此前仅有香港驳船至珠西小港一个方式入境的局面，让广东地区橡胶木客户多一条木材进境路径的选择。
也正是得益于多元化物流路径的积累和开拓，在今年1月份粤港澳驳船停运的时候，广东橡胶木客户才能够不紧不慢、正常有序的发货；在6月华南港口因突发疫情大塞港的时候又能够成功避险。
从中国木材价格指数网、木材王国记者调查了解情况来看，对比橡胶木香港驳船至珠西小港和南沙港“水水联运”进境两种物流路径，如果仅从短期成本来看，由于当前南沙港码头资源和运力秩序还在恢复当中，再加上佛山地区出口业务需求较大，在船公司等物流资源方的力推之下，时下橡胶木香港驳船至珠西小港确实要比南沙港“水水联运”进境有优势的多，尤其是勒流港。但是，随着南沙港物流秩序的逐渐恢复，预计在7月中下旬之后，橡胶木南沙港进境的时效、成本优势将再次显现，尤其是在时效，海外装船后，15天内送货上门完全是可以的。这对于那些不备货，或者已经少备货的木材商家来说，在抢先机，降成本的市场环境下，未尝不是最优选择。
当然，无论是选择哪个方式进境，我们都希望木材商家们能够从时效、成本、体验出发，选择最适合自己的路径和方式。在内外部动荡不安的市场环境下，多一个视角，多长一个能力，就多添一个持续生存机会。
原木 
推荐专场
